逆境是成长必经的过程，能勇于接受逆境的人，生命就会日渐的茁壮。 就供应而言，虽然雾霾天气迫使许多区域Q345B槽钢生产企业被动减产，但Mysteel监测的高炉产能利用率下滑速度较慢，上周五163家钢厂高炉达产率为82.89%，周环比仅下降0.2个百分点。环保限产最为严厉的地区——唐山，上周五高炉达产率为83.97%，周环比甚至增加0.88个百分点。也就是说，目前钢铁生产企业减产意愿并不强，而且考虑到供暖等因素，实际限产执行效果可能不及预期。此外，中频炉等短流程企业目前生产利润较为丰厚，企业生产积极性较高，局部区域因为环保拆除不合规中频炉的现象无法大面积执行，Q345B槽钢市场供应压力依旧存在。

目前Q345B槽钢市场的焦点还是聚集在钢材社会库存方面，上周五Mysteel统计的五大钢材品种库存总量合计844.2万吨，周环比下降0.4%，年同比下降9.2%；五大钢材厂内库存量合计489.9万吨，周环比增长4.9%，年同比下降16.3%。如果单看目前的钢材社会库存绝对量，毫无疑问当前市场库存压力较小，但是钢厂厂内库存量开始攀升值得注意。因为五大品种社会库存量由于样本口径代表性的下降，其实在口径以外的资源量变化趋势或与样本走势不一样，因此资源呈现分散趋势的过程中，往往就是核心区域库存量向非核心区域转移。

另外，由于“汽车限载”严格执行，其实在途资源量的攀升被忽视了，考虑到汽车运力有限，以华南地区为例，汽车运输周期基本由过去的1-2天增加到2-5天，也就是目前汽车在途资源量较过去要翻翻；同理，在原燃材料方面也存在这样的情况。如果汽车运力不提升，这方面资源不构成对市场的压力，但是今年以来卡车销量明显攀升，2016年1-10月40吨以上半牵引车销量同比攀升98.5%；25-40吨之间半牵引车销量同比攀升16.6%；25吨及以下半牵引车销量同比攀升119%。但就10月份而言，40吨以上、25-45吨及25吨以下半牵引车销量环比分别增长45.9%、68.4%和117.8%。一般来说，卡车销售到上路需要50天左右的时间，一旦运力提升，试问谁愿意增加运输周期延长和承担在途资源资金压力及风险？那么，后期是不是会有很多在途资源转变为社会库存量有待检验！

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